Audi Quattro的廣告讓人留下超強的印象 本影片的斜坡比AUDI的廣告斜坡還簡單吧，怎麼這樣就爬不上去了？ 反觀本田 SH-AWD卻輕鬆地爬上去 可惜Legend賣不好，沒有再引進 ACURA則是策略錯誤，高級車就應該走歐洲設計，而不是美國設計 難怪只能在美國賣，無法賣到全世界 反觀現代Genesis的策略就很正確，難怪連老虎伍茲都在開 雖然是因為車禍才知道的 但是現代集團到德國取經，所以成功 現代單一品牌就勝過本田了 可惜本田有SH-AWD等超強技術，卻因為觀念僵化、策略錯誤而賣不好 電動車世代都快被淘汰了，不是趕快改變策略，要不然就將SH-AWD下放給本田吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttsite.org.tw), 來自: 114.45.85.232 (臺灣) ※ 文章網址: https://pttsite.org.tw/car/M.1732001355.A.E21

→ jessel: 在美國有下放阿 Pilot/Passport/Ridgeline的四驅系統 11/19 15:37

→ jessel: i-VTM4, 就是SH-AWD微調的 11/19 15:39

→ jessel: SH-AWD跟i-VTM4最屌的地方是，他可以調100%動力在單一輪上 11/19 15:41

→ dslite: 美國曾經是全球最大市場 賣美國很正常 11/19 15:53

→ DYE: SH-AWD的好處根本就不在爬坡，這套系統主要在後輪的扭力分配 11/19 16:01

推 FireStation: 一定又是這包養網 11/19 16:01

→ DYE: 與外側輪轉速提昇，也就是這是套注重彎中轉向的四驅系統。 11/19 16:01

→ DYE: 而這套系統並沒有中差以及中差的限滑與扭力的分配調整，也就 11/19 16:04

→ DYE: 是parttime的四驅，但是接合四驅後是前三後七分配，不接合時 11/19 16:04

→ DYE: 是100%前驅。 11/19 16:04

→ DYE: 奧迪的Quattro有分好幾種，最頂的還是現在RS有配運動後差， 11/19 16:06

推 Thobel: 包養平台不意外 11/19 16:06

→ DYE: 本來就有中差可分配前後扭距，運動後差可分配後輪左右扭距。 11/19 16:06

推 YJM1106: 現在高級的四驅意指彎道性能強了吧 11/19 16:25

→ DYE: G咖沒人說他不高級，但是他就是越野脫困取向。 11/19 17:32

→ DYE: 但本文用爬坡這種測試，並不是SH4WD的設計目的 11/19 17:33

→ DYE: 我主要是說這點 11/19 17:34

推 Reji: 覺得包養網EY嗎 11/19 17:34

推 mustangccx: 單引擎怎麼跟雙馬達比 過時的技術 11/19 20:18

推 fenderrb: 這種濕滑路面陡坡，其實中央差速器鎖定 11/19 20:48

→ fenderrb: 和斜齒式 torsen LSD 就很能爬了 11/19 20:49

→ fenderrb: https://reurl.cc/RL40qz 11/19 20:50

→ fenderrb: 我不知道這樣有沒有30度，應該差不多吧 11/19 20:51

推 Hathael: 包養網站葉配啦 11/19 20:51

→ fenderrb: 單純的陡坡科技需求真的還好。 11/19 20:52

→ fenderrb: 本田的技術應該是針對彎道性能吧？ 11/19 20:54

推 mustangccx: 山坡冰雪混合柏油路 動力調度的速度 11/19 21:15