※ 引述《oftisa (oo)》之銘言： : 高級車又不是代步而已，使用者更要求該有性能 : 要能感受到加價的價值 : 凌志是高級品牌，就應該給更大的動力，否則LBX跟Yaris Cross有甚麼差別？ TOYOTA的營銷策略一直都很明顯 不拿動力當賣點，至少不是主要訴求 所以全系的動力都共用 好像也沒真的左右銷售量 : 不過四輪驅動的加速居然比前輪驅動還慢 : 首席工程師說他會選擇前輪驅動的版本 : 四驅的價值被降低了 : 再加上四驅的後車廂比前驅小，雙重原因下就是台灣不引進四驅的原因 這點我倒是深有感受 我是在CX-9上體會到這個問題 2.5T 240p左右，重量2噸 因工作常有2WD與AWD的交叉比對機會 其中2WD的推進反應，扣掉預想中的油門指令反應與動力遲滯 實際得到的推進力非常的俐落與迅猛 AWD反之，其推進力的表現極為...模糊 甚至可以感受到前後驅動力分配造成的拉扯 應該是電腦跟不上急加速時急劇的抓地力變化 驅動控制非常積極的平衡各輪驅動力 造成頻繁的切離與接合的遲滯 也因為這個因素 不少有在大腳的CX-9車主 都反應其後輪消耗速度極快 但是CX-9的動力分配設計是以前輪優先的 代表CX-9的驅動分配問題可能很大 另外說個冷門題外話 認識的台鐵司機曾經分享過一件事 意思是四軸驅動的R100加速反應比六軸的R150要好 另外也有耳聞其實法國的TGV實際的全速加速（0-300）是比日本的新幹線要好的（？） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttsite.org.tw), 來自: 36.239.137.183 (臺灣) ※ 文章網址: https://pttsite.org.tw/car/M.1705578538.A.551

推 linus0405 : https://www.potatomedia.co/s/0pspPSc 01/18 20:45

推 HongZhen : 不過TGV好像爬坡會掉速，動力分散的日本車不會 01/18 21:10