原文連結：https://bit.ly/48IRpbK 原文內容： 傳統汽車廠商真的能夠在電動車時代下，存活下來嗎？ 電動車（EV）格局於2023年剛剛經歷了結構性轉變，傳統汽車製造商表明他們還尚未為正 在發生的事情做好準備。這一個價值10兆美元的全球電動車市場，正在經歷爆炸性成長， 預計到2023年銷售量將達到創紀錄的10多萬輛。 不過，北美、歐洲和亞洲這三個傳統汽車製造商地區的採用率卻存在很大差異，每個地區 都在應對不同的供應和需求。儘管如此，總體情況幾乎仍是呈現指數級的採用。也由於電 動車市場變化如此之快，以至於國際能源總署修改了其對電動車市場佔有率的臨界點，比 他們最初預測時間提前了幾年。 然而，在這場電氣化熱潮中，來自北美、歐洲和亞洲的老牌汽車製造商發現自己陷入了緊 張的境地，難以跟上特斯拉等敏捷電動車公司以及比亞迪等中國挑戰者的步伐。 內燃機（ICE）於多年的主導地位，導致許多傳統汽車製造商推遲了對電動車平台和電池 技術的投資。傳統參與者一直在努力調整其現有內燃機汽車和電動車供應鏈和維持獲利之 間的平衡。這意味著創新步伐可能會受到延遲，根據統計，新進入的電動車公司申請的電 動車專利數量是同行的兩倍。 也由於這種產品競爭力的差異，使得傳統汽車在電動車銷售數據的落後。例如：特斯拉於 2023年銷售量超過180萬輛，比起2022年的數字成長37.7%。比亞迪於2023年全球汽車銷售 量達300萬輛，較2022年成長62%，其中純電動車（EV）達157萬輛。可是2023年第四季度 ，比亞迪電動車銷售量526,409輛，超過特斯拉交車量的484,507輛。他們兩家銷售的電動 車數量合計超過了所有其他傳統汽車製造商的總和，而且差距正在變成鴻溝。 特斯拉的軟硬體整合設計，以及比亞迪的AI功能突顯了內部軟體專業知識，和從生產設計 到交付和充電的無縫整合，這種優勢正成為勝出的關鍵。許多傳統汽車製造商仍然依賴外 包解決方案，且拼湊而成的供應商，使得擁有多個封閉且有時不相容的軟體系統，與整合 的基礎軟體驅動的競爭對手相比，造成了成本高昂、笨重的用戶體驗和能力差距。 全球第三大智慧型手機製造商小米，如今伴隨著手機優勢發布了首款電動車，並計劃利用 其行動專業知識打造網路汽車體驗，有可能透過軟體定義來重新定義行動性，並制定電動 車新標準。這些衝擊正困擾著傳統汽車廠商。如果AI加速進入汽車產業，傳統汽車廠商到 底要如何因應，正給這些廠商帶來2024年新議題和挑戰。 心得/說明：(30字以上) 電動車市場的變革帶來更多選擇，但傳統汽車品牌面臨挑戰。特斯拉和比亞迪等公司的創 新優勢突顯，提供更先進的軟硬體整合和AI功能。消費者可期待更智能、網路化的汽車體 驗，但需議慎選擇，以迎接接下來的變革。 ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttsite.org.tw), 來自: 203.145.192.245 (臺灣) ※ 文章網址: https://pttsite.org.tw/car/M.1704789202.A.750

→ poz93 : 現在這些電動車還是在汽車的範圍 只是內裝一台電腦 01/09 17:11

→ poz93 : 要像當初手機一樣 整個改變操作模式 可能要等到自 01/09 17:12

→ poz93 : 動駕駛的電動車 01/09 17:12

→ dslite : 目前只能從政策面卡中國廠商 01/09 17:14

→ Crios : 現在全球電動車市佔才10%左右 感覺還早 01/09 17:21

推 Kimbel: 有沒有富二代要包養我 01/09 17:21

推 T8 : 燃油車是戰爭機具的延續，和平是戰爭之間的氣缸休 01/09 17:55

→ T8 : 止。只要一個區域有發生大小型戰爭，電動車所需要 01/09 17:55

→ T8 : 的高端供電計費系統就會瓦解。 01/09 17:55

→ T8 : 另外，發電所需的電力在可預期的未來仍來自轉動， 01/09 17:57

→ T8 : 這個轉動的力量大多仍來自燃油動力，也就是說，燃 01/09 17:57

推 tale1890: 身邊有朋友被包養嗎 01/09 17:57

→ T8 : 料的供配會與電動車並存很久。 01/09 17:57

推 puppy20308 : 光是保養省事省錢，就注定要取代油車 01/09 18:23

→ tabrisPTT : 小米連打氣機都做成那樣了！電動車… 01/09 18:26

→ darkangel119: 石油沒燒完 不可能消失 01/09 19:09

推 kazami : 把補助拿掉 政策改掉 這篇要討論的對象就要改成新 01/09 20:44

推 waterway: 亞洲最大包養平台上線了 01/09 20:44

→ kazami : 創電動車是不是能存活下來 01/09 20:44

→ Killercat : 歐盟自己耍腦殘 又要訂禁售燃油日又要訂七期 01/09 21:10

→ Killercat : 結果因為禁售燃油日根本不實際，廠商也因為這而不願 01/09 21:10

→ Killercat : 意投資到引擎跟油電，怕禁售後血本無歸 01/09 21:11

→ Killercat : 現在就搞到 禁售日得後延 七期得放寬 最糟的結局 01/09 21:11

推 mark1888: 這個包養網正妹好多 是真的嗎 01/09 21:11

→ Killercat : 始作俑者就是那些蠢左膠 以為越激進越好 -_- 01/09 21:12

→ Killercat : 油電PSD專利早開放了 歐陸車廠卻也不願意花錢投資了 01/09 21:12

噓 SALEENS7LM : 輔助遲早得拿掉，現在大力輔助都完全搞不動電動車 01/09 22:59

→ SALEENS7LM : 了，輔助一拔直接讓電動車重回下水道 01/09 22:59

→ bmw530li : 保養省$省事，換電池馬達大筆的一次崩潰 01/09 23:56

推 Quaranta: 真的有這麼多人在找包養嗎 01/09 23:56

→ bmw530li : 補助加特權沾沾自喜，環保重拳都還沒打上來勒 01/09 23:56

→ ariesd : 汽車廠商沒問題吧，有問題的是只會生產傳統引擎那 01/10 00:00

→ ariesd : 些 01/10 00:00

→ Sciarra : 油車應該也沒那麼快淘汰 電車需要的電在各國都是個 01/10 08:02

→ Sciarra : 問題 至少有生之年油車電車應該都會並存 01/10 08:02

推 schlemm: 有人可以分析一下包養平台的差異嗎 01/10 08:02

→ ChungLi5566 : 等altis價格能買到續航500公里的電車再說 01/10 09:11

→ TRYING : 這樣說吧 只要被搞資訊的踩到 你就等著GG 01/10 11:24

→ cocoi : 先禁油車發展油電才是正確的。至少石油耗量會降低 01/11 09:05

→ cocoi : 。一直想直接跳電車不知道是哪根筋有問題 01/11 09:06

推 hanchueh : 電車降更低啊 100%火力電車等於就是油電 01/11 09:28

推 Wirol: 那個包養網人最多XD 01/11 09:28

→ hanchueh : 所以只要國家持續減少火力 電車就逐漸比油電更好 01/11 09:28